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民用机场飞行区技术标准——机场跑道参考

发布时间:2018-11-01  

5 物理特性

6.1 跑道

6.1.1 跑道方位和条数

6.1.1.1 跑道的方位和条数应根据机场净空条件、风力负荷、飞机运行的类别和架次、与城市和相邻机场之间的关系、现场的地形和地貌、工程地质和水文地质情况、噪声影响、空域条件、管制运行方式等各项因素综合分析确定。机场跑道的方位和条数应使飞机进离场航迹对机场邻近的居民区和其他噪声敏感区的影响程度降至最小。

6.1.1.2 跑道方位和条数应使拟使用该机场的飞机的机场利用率不少于 95%。

6.1.1.3 跑道最大容许侧风分量应以航行部门根据飞机性能规定的数据为准;航行部门未予规定时, 按下列方法确定,侧风分量超过下列数值时,飞机不应起飞或降落:

——对基准飞行场地长度不小于 1 500 m 的飞机,侧风分量为 37 km/h;若跑道纵向摩擦系数不足

致使跑道刹车作用不良时,侧风分量为 24 km/h;

——对基准飞行场地长度不小于 1 200 m 但小于 1 500 m 的飞机,侧风分量为 24 km/h;

——对基准飞行场地长度小于 1 200 m 的飞机,侧风分量为 19 km/h。

6.1.1.4 计算机场利用率的风的分布的统计资料应采用机场所在地或附近的气象台站提供的最近年份的统计资料,该资料宜基于不少于连续 5 年的数据。所采用的风的观测至少应每天八次,观测的时间间隔应相同,并采用平均风速。

6.1.1.5 应特别注意该机场是供全天候条件使用,还是仅供目视气象条件使用;是供全天使用,还是仅供日间使用。

6.1.1.6 当对一条新的仪表跑道定位时,应特别注意飞机按仪表进近和复飞程序需要在其上空飞越的地区,以保证这个地区的障碍物或其他因素不致限制准备使用这条跑道的飞机的运行。

6.1.1.7 应对机场地形地貌及其周围的地形进行研究,并考虑下列因素:

——与障碍物限制面的符合性;

——目前和将来的土地利用。所选择的跑道方位和布局应尽可能地能保护特别敏感的地区,诸如居住、学校和医院地带,使其避免飞机噪声的影响;

——目前和将来提供的跑道长度;

——建设费用;

——安装适合用于进近-着陆的非目视和目视助航设备的可能性。

6.1.1.8 在确定机场跑道的位置时,应考虑下列因素:

——接近其他机场或空中交通服务航线的程度;

——交通密度;

——空中交通管制和复飞程序。

6.1.1.9 每个方向设置的跑道条数应根据预测的飞机起降架次确定。

6.1.1 跑道入口的位置

6.1.1.1 跑道入口宜位于跑道的端头,此时应没有障碍物突出进近面。

6.1.1.2 当需要将跑道入口从端头内移时,无论是永久性内移还是临时性内移,应考虑与跑道入口位置有关的各项因素。如果是跑道不适用而将入口内移时,在不适用的地段与内移跑道入口之间应有至少 60 m、经过清理和平整的场地,并应满足跑道端安全区的有关要求。

6.1.2 跑道长度

6.1.2.1 跑道的长度应满足使用该跑道的主要设计机型的运行要求,按预测航程计算的起飞重量、标高、天气状况(包括风的状况和机场基准温度等、跑道特性如跑道坡度、湿度和表面摩阻特性等地形限制条件等因素进行计算,选择最长的跑道长度。

6.1.2.2 当一条跑道不能满足至少 95%的机场利用率要求时,应提供另外一条或多条跑道,其长度应满足使用该跑道的飞机的运行要求,以保证机场利用率不少于 95%。此时,第一条跑道应为主跑道, 其余的跑道应为次要跑道。除此之外的情况下,不宜区分主跑道和次要跑道。

6.1.2.3 当跑道设有停止道或净空道时,跑道实际长度可小于根据 6.1.3.1 计算所得的结果,但在这种情况下,所提供的跑道、停止道和净空道的任何组合应符合使用该跑道的各种飞机起飞和着陆的运行要求。

1:该规定不一定意味着跑道长度能供关键飞机以其最大质量运行。

2:确定跑道的长度和需要在跑道两个方向实施飞行时,需要对起飞和着陆的要求均加以考虑。

6.1.3 跑道宽度

6.1.3.1 跑道宽度应不小于表 3 中的规定值。

3 跑道 单位为米

飞行区指标Ⅰ

飞行区指标Ⅱ

A

B

C

D

E

F

1

18

18

23

2

23

23

30

3

30

30

30

45

4

45

45

45

60

飞行区指标Ⅰ为1或2的精密进近跑道的宽度应不小于30 m。

6.1.3.2 设计跑道宽度时,应至少考虑跑道表面污染物雪、雨水等)、侧风、飞机在接地带附近偏离中线的程度、橡胶积累、飞机进近方式和速度、能见度及人等因素。

6.1.5 平行跑道之间的间距

6.1.5.1 平行跑道之间的最小间距应根据跑道类型仪表或非仪表跑道、运行方式以及当地地形等各种因素综合确定。

6.1.5.2 同时按仪表飞行规则飞行,平行跑道中线最小间距应为:

——独立平行进近:1 035 m;

——相关平行进近:915 m;

——独立平行离场:760 m;

——隔离平行运行:760 m。

对隔离平行运行所规定的最小间距应为:

——当跑道入口错开,而进近是向着较近的跑道入口时,则两条跑道入口每错开 150 m,其间距可

减少 30 m,但减少后的间距应不小于 300 m;

——当跑道入口错开,而进近是向着较远的跑道入口时,则两条跑道入口每错开 150 m,其间距应增加 30 m。

6.1.5.3 因场地等条件限制时,可设置近距平行跑道,其中线间隔宜为 300 m~500 m。

6.1.5.4 同时按非仪表飞行规则飞行,平行跑道中线最小间距应为:

——飞行区指标Ⅰ为 3 或 4 时:210 m;

——飞行区指标Ⅰ为 2 150 m;

——飞行区指标Ⅰ为 1 120 m。

6.1.6 跑道坡度

6.1.6.1 跑道的纵坡应尽可能平缓。跑道各部分纵坡应不大于表 4 中的规定值。

4 跑道

飞行区指标Ⅰ

4

3

2

1

跑道中线上最高、最低点高差与跑道长度的比值

1%

1%

2%

2%

跑道两端各四分之一长度

0。8%

0。8%a

2%

2%

跑道其他部分

1.25%

1。5%

2%

2%

相邻两个纵向坡度的变化

1。5%

1.5%

2%

2%

变坡曲线的最小曲率半径(m) 其曲面变率,每 30 m 为

30 000

0.1%

15 000

0.2%

7 500

0.4%

7 500

0.4%

a 指适用于Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道,否则为 1。5%。

6.1.6.2 当跑道纵向变坡不能避免时,应具有下列无障碍视线:

——飞行区指标Ⅱ为 CD、EF 的跑道,在高于跑道 3 m 的任何一点能通视至少半条跑道长度内的高于跑道 3 m 的任何其他点;

——飞行区指标Ⅱ为B 的跑道,在高于跑道 2 m 的任何一点能通视至少半条跑道长度内的高于跑道2 m 的任何其他点;

——飞行区指标Ⅱ为 A 的跑道,在高于跑道 1.5 m 的任何一点能通视至少半条跑道长度内的高于跑 1.5 m 的任何其他点。

当不设置全长度的平行滑行道时,在单跑道全长应提供无障碍视线。

在交叉跑道的机场,为了运行的安全,在交叉地区应考虑增加视距标准。

6.1.6.3 跑道应避免过近的起伏或大的纵向变坡。两个相邻的曲线纵向变坡点间的距离应不小于下列二值中的较大者:

——两个相邻变坡的绝对值之和乘以下列曲率半径的数值:

· 飞行区指标Ⅰ为 4 的跑道:30 000 m;

· 飞行区指标Ⅰ为 3 的跑道:15 000 m;

· 飞行区指标Ⅰ为 2 1 的跑道:5 000 m;

——45 m。

6.1.6.4 跑道横坡宜采用双面坡,跑道中线两侧的横坡应对称,跑道各部分的横坡应基本一致。跑道横坡应符合表 5 中的规定值,条件许可时宜采用表 5 中规定的最大横坡,在与跑道或滑行道相交处可根据需要采用较平缓的坡度。

6.1.6.5 当跑道规划需同时采用 6.1.6.1~6.1.6.4 所允许的坡度和变坡的极限值时,应进行研究,以保证所形成的跑道表面纵剖面不致妨碍飞机的运行。

5 跑道

飞行区指标Ⅱ

F

E

D

C

B

A

最大横坡

1。5%

1.5%

1.5%

1.5%

2%

2%

最小横坡

1%

1%

1%

1%

1%

1%

6.1.7 跑道强度

跑道强度应能满足使用该跑道的飞机的运行要求。

6.1.8 跑道表面特性

6.1.8.1 跑道表面应具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性应使用有自湿装置的连续摩阻测试仪器进行测定。不同的摩阻测量仪对跑道表面的摩阻特性的评定标准参见附录D。

6.1.8.2 新道面的平均纹理深度宜不小于 1.0 mm。平均纹理深度宜采用填砂法进行测定。

6.1.8.3 在多雨地区,跑道水泥混凝土道面宜在表面进行刻槽。跑道刻槽范围,纵向应为跑道的全长, 横向应为跑道的全宽。槽应垂直于跑道中线,槽的尺寸、形状应符合相关规定。刻槽的跑道水泥混凝土道面表面,应在刻槽前先对其表面进行拉毛,其拉毛后的平均纹理深度宜不小于 0.6 mm。

6.1.8.4 跑道的表面应具有良好的平整度。用 3 m 直尺测量时,直尺底面与道面表面间的最大空隙, 对新建跑道应不大于 5 mm。

6.2 跑道道肩

6.2.1 跑道道肩的宽度

跑道道肩的宽度应符合下列要求:

——跑道道面两侧道肩的最小宽度应为 1.5 m;

——飞行区指标Ⅱ为D 或 E 的跑道,其道面及道肩的总宽度应不小于 60 m;

——飞行区指标Ⅱ为F 的跑道,其道面及道肩的总宽度应不小于 75 m。

6.2.2 跑道道肩的坡度

跑道道肩与跑道相接处的表面应齐平,道肩横坡应不大于2.5%。

6.2.3 跑道道肩的强度

跑道道肩的强度和结构应确保飞机偶然滑出跑道时不致造成飞机的结构损坏,并能承受偶然通行的车辆荷载。跑道道肩表面应能防止被飞机气流吹蚀。

6.3 跑道掉头坪

6.3.1 跑道掉头坪的设置

跑道端头未设有联络滑行道或掉头滑行道时,应设置飞机掉头坪,以便飞机进行180°转弯,如图2 所示。掉头坪位置一般设置在跑道的两端,对于较长的跑道可在中间适当位置增设掉头坪,以减少飞机滑行距离。掉头坪宜设置在跑道的左侧以便于转弯操作。

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